Manobra e Baliza

MANOBRA

É o movimento executado pelo condutor para alterar a posição do veículo no momento em relação à via e que ocorre geralmente em espaços restritos. Como no trânsito um fator fundamental é a comunicação, antes de iniciar uma manobra, o condutor deverá sinalizar sua intenção e verificar as condições de segurança para executá-la. O Código Brasileiro de Trânsito, em seu Artigo 34, diz que o condutor que queira executar uma manobra deverá certificar-se de que pode executá-la sem perigo para os demais usuários da via que o seguem, pretendem ou não cruzar com ele, considerando sua posição, sua direção e sua velocidade.

Para realizar uma boa manobra deve-se estar atento a alguns fatores importantes:

·   Diferentemente do que muita gente pensa, o que faz o carro andar é a embreagem e não o acelerador. Mesmo que eu afunde o pé no acelerador se eu mantiver o pé na embreagem o carro não sairá do lugar, apenas fará muito barulho. Mas se eu soltar devagar a embreagem, sem acionar o acelerador, chegará em um ponto em que o carro se movimentará;

·      Nos movimentos em baixa velocidade usamos basicamente o controle da embreagem;

·     Há uma relação direta entre velocidade do carro e agilidade para virar o volante, ou seja, quanto mais rápido estamos, mais rápido temos que virar o volante e menor controle teremos para atingimos de forma precisa a nossa meta;

· É importante ter uma boa noção sobre o posicionamento do carro e suas dimensões;

·        A traseira de seu carro é sempre mais difícil de posicionar que a dianteira. Então Leve sempre primeiro a traseira para seu lugar, depois a dianteira.

·    Levamos mais tempo para aprender a manobrar do que para aprender a trafegar. Portanto é fundamental perseverança e paciência;

·   Se ao estacionar erramos a posição do carro é mais fácil desfazer e reiniciar todo o processo do que tentar corrigir.

Em resumo, para fazer uma boa manobra é necessário decisão antecipada de como realizar a manobra, menor velocidade possível, perseverança e paciência.

  

BALIZA

Um dos exercícios mais básicos, porém um tipo de manobra que oferece mais dificuldade ao motorista. É um movimento em "S" executado obrigatoriamente em ré, por isso é importante lembrar que, para facilitar o controle da direção necessitamos, em uma velocidade adequada, posicionar a traseira do carro antes de trazer a dianteira para o seu lugar. Se viramos o volante muito rápido, alcançamos a calçada antes que a frente chegue em seu lugar. Se viramos muito devagar, ficamos com a traseira do carro longe da calçada. A correção melhor para qualquer um dos dois erros é sair e reiniciar a manobra.

Vejamos o processo passo a passo:

Alinhe a traseira com o carro ao lado

Vire o volante todo em direção à calçada

Visão da vaga no espelho do lado da calçada

Visão do espelho da rua (irrelevante)

Faça a ré até que a traseira aponte a calçada

Espelho de fora com o meio do carro de trás alinhado com a lateral do seu carro

 Momento de endireitar a direção

Mantendo a direção alinhada, vá de ré até cerca de um metro da calçada e então vire a direção toda para o lado da rua 

Afaste até ver o carro de trás nos dois espelhos de fora 

ALAVANCA DE CÂMBIO

Passar a marcha pode ser uma tarefa um pouco complicada para quem está sendo iniciado na direção automotiva. Isso se deve pelo não conhecimento correto do mecanismo ou pela ansiedade em mudar rapidamente de marcha, achando que assim não “arranhará” a caixa ou não deixará o carro morrer.

Necessidade de mudar rapidamente o câmbio pode ser sinal de que a hora não está apropriada. Então lembre-se sempre de mudar sua marcha antes das curvas, subidas, descidas, obstáculos, etc. e também que a ré, a primeira e segunda são consideradas marchas de força e a partir da terceira, marchas de velocidade. 

Este procedimento pode ser executado de forma simples, desde que trabalhemos seguindo algumas instruções úteis:

1.            O ponto morto da alavanca de câmbio representa a linha "horizontal" no câmbio do seu veículo. As linhas "verticais" são as posições das marchas.

2.            As alavancas tem normalmente algumas molas para auxiliar o engate das marchas. Nos carros de seis marchas, por exemplo, existem duas molas que posicionam a alavanca no cruzamento entre a linha "horizontal" do ponto morto e a linha da 3^a e da 4^a marcha.

3.            Quando for mudar de marcha leve a alavanca com um movimento bem definido até a outra marcha. Mudando-a com suavidade e precisão dificilmente terá problemas para acertar a sua posição.

4.            Passando da 1^a para a 2^a - segure a alavanca à esquerda e puxe a alavanca para trás. Caso deixemos de manter a alavanca à esquerda, a mola a puxará para a direita e entrará a 4^a.

5.            Passando da 2^a para a 3^a -  desengate da segunda, DEIXE QUE A MOLA LEVE A ALAVANCA PARA FRENTE DA 3^A e empurre para frente sem deslocar a alavanca para a direita.

6.            Nas outras proceda da mesma forma. 

Normalmente os modelos de carro tem um sistema de marchas bem parecido, diferenciando apenas em relação à ré. Observe os exemplos abaixo:

Como sei a hora de mudar a marcha?
Uma maneira fácil para os motoristas iniciantes se orientarem a respeito do momento de trocar a marcha é utilizando o velocímetro como referência. Alguns carros até contam com uma marca no velocímetro para facilitar, mas como regra pode-se adotar o seguinte esquema: ao arrancar, procure não esticar demais a primeira marcha, ao atingir 20 km/h já é o suficiente para trocar pela segunda. Na segunda utilize até 30 ou 35 km/h, passe para a terceira e nela permaneça até no máximo 45 ou 50 km/h. Na quarta vá para 60 km/h e se for andar por determinado tempo nessa velocidade passe para a quinta marcha. Se você estiver em uma estrada em que a velocidade limite for de 120 km/h, por exemplo, você pode acelerar em terceira até 60 km/h, depois na quarta até 90 km/h e na quinta até os 120 km/h. 

Não esqueça que o erro é normal em qualquer processo de aprendizagem e que qualquer habilidade só é aperfeiçoada com prática e tempo.

Pensamento X Ação

  Ü   LEMBRANÇA

PASSADO            PRESENTE          FUTURO

         PLANEJAMENTO    Þ

O nosso poder está no agora. 

Do passado só posso ter lembranças e o futuro só posso planejar.

Lembrar e planejar são ações do presente!

ACABE COM O MEDO DE DIRIGIR!!!

TRATANDO O MEDO DE DIRIGIR

Perder completamente o medo é colocarmo-nos vulneráveis aos perigos do mundo e dificultar a nossa sobrevivência, assim como estar isentos de ansiedade é impossibilitar a nossa capacidade de agir. Conclui-se então que qualquer intervenção que objetiva a eliminação total do medo e da ansiedade está fadada ao fracasso, já que isso não faz o menor sentido.

O objetivo de um tratamento do medo e ansiedade é ensinar o sujeito a controlar estas emoções, usando-as de forma apropriada para o funcionamento de sua vida, e não paralisando-se diante delas. Brigar com a ansiedade só a faz crescer. A saída, então, é aceitá-la e aprender a controlá-la.

Tornar-se motorista

Tornar-se motorista requer um processo que ocorre em três estágios:

·                    Autocontrole – qualquer nova experiência provoca estresse no organismo, seja ela boa ou não. Isto ocorre porque quando mudamos nossa rotina sofremos um desequilíbrio que necessita adaptação à nova situação e esse processo vem acompanhado de ansiedade. Esta reação também acontece quando colocamos o trânsito em nossa rotina e as sensações de ansiedade e medo são extremamente normais. Nesta fase a minha atenção fica voltada para as minhas sensações corporais, o que causa intensa preocupação e sensação de descontrole.  Por isso a dificuldade de manipular o veículo e coordenar mãos, pernas etc.

·                    Controle da máquina – nesta fase as minhas reações (tremores, sudorese, taquicardia etc) estão mais controladas e posso dar maior atenção aos comandos do carro. Pensar sobre o momento de passar a marcha (associando alavanca de câmbio e embreagem), pisar no freio, sinalizar as manobras etc.

·                    Controle do ambiente – esta é a fase em que dirigir se torna uma habilidade natural e não tenho mais que ficar pensando nos comandos. Tudo acontece de forma automática. Também não faz mais sentido o auto-monitoramento, em que busco entender as reações físicas. A minha atenção está totalmente voltada para o trânsito.

Todo motorista, mesmo o mais hábil, passou por este processo. O problema é que no auge da sua experiência a maioria esquece isso e tem dificuldade para entender aquele que está iniciando ou que está enfrentando um problema como a fobia de dirigir. Por isso é comum, na tentativa de ajudar os fóbicos, estes motoristas alimentarem o problema com suas críticas e impaciência.

PROGRAMA DIRIGIR SEM MEDO

Como foi explicitado acima e apesar do nome, esta estratégia de tratamento não visa eliminar o medo e a ansiedade por completo, mas munir o sujeito de recursos para que ele compreenda o que acontece em seu pensamento e organismo e tenha condições de manter um auto-controle para que possa agir de acordo com suas necessidades e desejos.

O trabalho se dá através de algumas fases:

·                      Entrevista de avaliação - nesta etapa serão investigadas possíveis causas da dificuldade, fatores mantenedores do problema, fase do processo em que a pessoa se encontra (em formação, preparando-se para a prova do DETRAN, habilitada) e se há indicação para uma intervenção mais aprofundada.

·                     Psicoterapia – fundamentado na abordagem cognitivo-comportamental, o trabalho é focado, e as técnicas são desenvolvidas a partir da necessidade específica do cliente.  São sessões com duração de 50 minutos em que é trabalhado o autoconhecimento, reestruturação do pensamento e emoção, técnicas comportamentais de manejo de estresse e ansiedade e controle do medo.

·                      Exposição ao vivo – etapa do programa em que a pessoa tem a oportunidade de aplicar os recursos adquiridos na psicoterapia. A prática de direção é acompanhada do psicólogo e de um instrutor, que ficará responsável pela orientação técnica a respeito do carro e trânsito, isso em um carro de um centro de formação de condutores, adaptado para este fim.